منعت الصين شركات صناعة السيارات في البلاد من تسويق سياراتها بمصطلحات عظيمة مثل “القيادة الذكية” أو “القيادة المستقلة” بعد حادث قاتل يتضمن Xiaomi SU7. كانت السيارة في وضع مساعدة السائق مع اقتراب السيارة من منطقة البناء ، لكن السائق سيطر على فقط قبل أن تصل السيارة إلى حاجز خرساني. قتل ثلاثة ركاب في الحادث.
إن مشكلة أي نظام مساعدة أدناه من المستوى 4 – والتي يمكن أن تعمل فيها السيارة بالكامل دون تدخل بشري – هي أن السائقين لا يزالون مطلوبين للانتباه إلى الطريق والتدخل حسب الحاجة ، ولكن يتمتع بالرضا. بحلول الوقت الذي يدرك فيه السائق أن الحادث قد يحدث ، قد يكون متأخراً. هذا هو السبب الرئيسي وراء انتقاد Tesla والمدير التنفيذي Elon Musk لطرحهم قدرات القيادة ذاتية الحكم مع مصطلحات مثل “Autopilot” و “القيادة الذاتية الكاملة”. لحماية نفسها من المسؤولية ، تحوط تسلا الآن بلغتها ، في إشارة إلى نظامها الأكثر تقدماً على أنه “القيادة الذاتية الكاملة (الخاضعة للإشراف)” ، وتراقب الشركة السائقين لضمان وجود أيديهم على عجلة القيادة.
تنص القواعد الجديدة التي وضعتها السلطات الصينية أيضًا على أنه لا يمكن لشركات صناعة السيارات استخدام مالكي السيارات كخنازير غينيا لاختبار تحديثات جديدة لبرامج مساعدة السائقين الخاصة بهم. يجب أن تخضع أي تحديثات خوارزمية جديدة لبطارية من الاختبارات قبل تسليمها إلى المركبات فوق الهواء.
على الرغم من كل مشكلاتها ، فإن شيء واحد لطيف حول ديكتاتورية أحادية الحزب مثل الصين هو أنه يمكن أن يؤدي إلى تحركات السياسة بسرعة. في الولايات المتحدة ، ستنشغل خطوة مماثلة لحظر لغة التسويق في الدعاوى القضائية والتحديات التنظيمية لسنوات.
مثال على ذلك: في عام 2022 ، اتهمت كاليفورنيا DMV تسلا بتصوير مركباتها زوراً على أنها مستقلة بناءً على لغة التسويق. كانت مركبات الشركة في مركز حوادث رفيعة المستوى والتي تضمنت مستوى من مساعدة السائق ، ويقول النقاد إن مطالبات Musk Grandiose أدت بعض السائقين إلى المبالغة في تقدير قدراتها. لكن تسلا جادل بأنه كان ضمن حقوق حرية التعبير في استخدام اللغة ، ولم يتم اتخاذ أي إجراء.
إن الديكتاتورية الصينية هي نفس السبب وراء تمكن البلاد من تفكيك الولايات المتحدة في السيارات الكهربائية ككل-قرر الحزب الشيوعي أنها مهمة ، ولم يعارض أي شخص في البلاد. تتحرك الديمقراطية أبطأ بكثير ، على الرغم من أن هذا شيء جيد وتصميم ؛ في بعض الأحيان ، فإن العضلات الاستبدادية الصغيرة لها فوائدها.
زعمت Tesla منذ فترة طويلة أن سائقي صانعي البرمجيات المستقلة أكثر أمانًا ، لكن الشركة واجهت مجموعة كبيرة من التحقيقات التنظيمية في الولايات المتحدة على مر السنين ، حيث بدأت المجلس الوطني لسلامة النقل على الطرق السريعة في الآونة الأخيرة من خلال موقف السيارات في الداخل. كانت الوكالة شوكة في جانب المسك لبعض الوقت:
ادعى تقرير في عام 2022 الصادر عن NHTSA أنه في فترة الاثني عشر شهرًا السابقة ، شكلت Teslas حوالي 70 في المائة من حوادث السيارات التي تضمنت أنظمة مساعدة السائقين. غالبًا ما يتم انتقاد وظيفة تسلا بمساعدة السائق ، Autopilot ، مع تخفيف منظمين أنها قد تلعب دورًا في الحوادث. في الواقع ، نشرت NHTSA تقريرًا آخر في شهر أبريل الماضي وادعى أن وظيفة Autopilot في تسلا لديها “فجوة سلامة حرجة” يمكن ربطها بمئات الحوادث. وجد تحليل أجرته صحيفة واشنطن بوست في الصيف الماضي بالمثل أن وظيفة تايسلا الطيار الآلي قد شاركت في ما مجموعه 17 حالة وفاة وما يصل إلى 736 حادثًا منذ عام 2019. استشهدت الصحيفة مرة أخرى بإحصائيات NHTSA.
إن تقارير NHTSA بأن Teslas تشارك في عدد كبير من الحوادث القاتلة بفضل قواعد عصر بايدن التي تطلب من شركات صناعة السيارات إبلاغ الوكالة كلما شاركت سيارة تستخدم برنامجًا مستقلاً في حادث تحطم. في ديسمبر / كانون الأول ، أفيد أن فريق Trump Transition كان يفكر في إمكانية قتل القاعدة.
تدعي Acolytes of Tesla أن تقنية القيادة الذاتية الكاملة تقترب من نقطة حيث ستكون قادرة على تشغيل المركبات من تلقاء نفسها. تقول الشركة إنها تخطط لإطلاق خدمة كابينة مستقلة في أوستن بحلول نهاية العام. غاب موسك توقعاته المعلنة على الاستقلالية الكاملة التي تعود حتى عام 2016 ، عندما قال إن مركبات تسلا ستكون قادرة على قيادة نفسها في غضون عام. في عام 2019 ، توقع أن يكون أكثر من مليون روبوت على الطريق بحلول عام 2020.
اتضح أن آخر 10 ٪ من الحكم الذاتي في حل قد كان الجزء الأصعب ، لكن الشركات الأخرى ، بما في ذلك Waymo ، بدأت في الوصول إلى هناك ، وتطرح الخدمات المستقلة الكاملة في جميع أنحاء الولايات المتحدة بوتيرة سريعة. في الصين ، قامت شركات صناعة السيارات مثل BYD بتطوير ميزات القيادة الذاتية الخاصة بها ، مما يشير إلى أن Tesla لا تحظى بالقيادة ذات مرة.
